Emprego na construção gaúcha aumenta em janeiro
Emprego na construção gaúcha aumenta em janeiro
O Índice de Emprego Formal do Sinduscon/RS registrou um crescimento de 2,35% em janeiro de 2002 em relação a dezembro de 2001. Pelo segundo mês consecutivo o índice apresenta variação positiva, uma vez que em dezembro de 2001 havia sido de 0,52%, resultado que interrompeu a trajetória de queda que persistiu por cinco meses consecutivos, entre julho e novembro do ano passado.
Em relação a janeiro de 2001, observa-se um crescimento de 0,37%. Em termos absolutos, o estoque de emprego formal (empregados com carteira assinada) no setor, atingiu a 64.191 trabalhadores em janeiro de 2002. Já nos últimos 12 meses (fevereiro/2001 a janeiro/2002) o índice acumula queda de 0,20% na comparação com os 12 meses anteriores, indicando que há uma conjuntura de estabilidade no mercado de trabalho do setor.
O crescimento da cabotagem no Sul do país
As três empresas que operam com cabotagem na costa brasileira (Aliança Navegação e Logística, Docenave e Mercosul Line) começaram 2002 com otimismo, prevendo um crescimento do serviço na Região Sul do País variando entre 18% e 35% durante o ano. A modalidade de transferências, que se caracteriza pela movimentação de cargas brasileiras entre portos brasileiros, feita por navios brasileiros com tripulação nacional, vem ganhando mais credibilidade junto aos donos das cargas.
Muitas mercadorias, negociadas entre vendedores e compradores distantes, começam a migrar da ferrovia e rodovia para a hidrovia, onde encontram transporte mais seguro, com custos que vêm se tornando competitivos e com menos riscos de avarias.
"A oferta da cabotagem no Brasil tem uma competitividade honesta entre as empresas que prestam o serviço. É uma disputa limpa pelo mercado. Isso reflete num bom serviço. Os usuários começam a confiar mais nesse meio de transporte e todos acabam ganhando", observou o sócio diretor da Mercosul Line, José Carlos Elias.
Hoje, os três estados da Região Sul representam cerca de 30% das cargas movimentadas pela empresa em toda a costa brasileira (ano passado foram 27 mil TEUs - contêineres de 20 pés -, volume que deve bater nos 40 mil TEUs neste ano, quando a participação das cargas do Sul deve chegar aos 35% no movimento total da empresa). A Mercosul Line (braço da P&O Nedlloyd) iniciou a sua operação com a cabotagem nacional, em meados de 99, com dois navios conteineiros e afretados, que transportavam apenas 400 TEUs, fazendo a rota Manaus até Buenos Aires, na Argentina. Agora, a empresa já opera com outros dois navios, também conteineiros e afretados, com capacidade de 1 mil TEUs. "A empresa comprou dois novos navios, com capacidade de 1,7 mil TEUs cada um, que começam a operar com a cabotagem em fins de 2003 e início de 2004".
As embarcações estão sendo construídas em estaleiro de Itajaí (Santa Catarina) ao preço de US$ 68 milhões, valor 90% financiado pelo Fundo de Marinha Mercante, via BNDES, com prazo de 20 anos. "Isso mostra a nossa confiança no crescimento da cabotagem nacional", disse Elias.
Em Rio Grande, considerado pela empresa como o principal porto para a cabotagem nacional, as cargas conteineirizadas de arroz, tinta, ração animal, plástico, entre outras, com destino ao norte e nordeste do País, somaram cerca 7,2 mil TEUs em 2001. "Operamos pouco com os terminais catarinenses, enquanto, no Paraná, a nossa principal carga é o frango, também enviado para o norte e nordeste. Quase que totalmente, as cargas movimentadas na Região Sul são de ida, exportadas para outras regiões brasileiras. Poucas são as de vinda, importadas pela região".
Assim como a Mercosul Line e a Docenave, a Aliança Navegação e Logística também oferece o serviço porta a porta aos seus clientes, usando a multimodalidade no atendimento das necessidades dos donos das cargas (a mercadoria é apanhada junto a fábrica e entregue ao seu comprador, num custo único, desburocratizando, para os negociantes, o item transporte). "A inclusão do atendimento das pontas na oferta da cabotagem facilita a opção pelo serviço. Por isso, não só na região Sul, mas em toda a costa brasileira, o volume de cargas é crescente para a cabotagem. Ano passado, movimentamos algo em torno dos 12,5 mil TEUs nos portos do Sul do País, cerca de 23% do volume total movimentado em toda a costa brasileira. E, em 2002, pretendemos chegar aos 15 mil TEUs na região", disse o diretor comercial da Aliança, Julian Thomas.
Ele também considera o terminal privado de contêineres do porto de Rio Grande, administrado pela Tecon Rio Grande S/A, como modelo de operação no País. "O terminal de São Francisco do Sul, em Santa Catarina, vem ganhando agilidade com a operação de dois guindastes móveis. E em Paranaguá, no Paraná, ainda teremos que esperar mais um pouco para normalizar a operação", observou.
O arroz gaúcho e a cerâmica catarinense, com destino ao nordeste brasileiro, são as cargas que mais utilizam a cabotagem na Região Sul, via Aliança. A empresa opera com sete navios, fazendo a rota entre Manaus e Buenos Aires, com capacidade média de 1,2 mil TEUs. "Nas viagens de ida, temos uma boa ocupação nos navios, mas a vinda para o Sul ainda deve crescer muito. As mercadorias embarcadas em Manaus, principalmente eletroeletrônicos, ficam, em sua grande maioria, em São Paulo, de onde são transferidas, via rodovia ou ferrovia, para os três estados do Sul, onde os compradores fazem a hospedagem em seus centros de distribuição".
A Aliança tem parceria operacional com a Docenave, da Companhia Vale do Rio Doce (CVRD), na ocupação dos sete navios. As duas empresas concentram cerca de 80% da cabotagem nacional. Em 2001, a Docenave, que opera em Rio Grande e em São Francisco do Sul na Região Sul, movimentou mais de 13 mil TEUs no porto gaúcho (cerca de 22% da sua movimentação total no País, que ficou em torno dos 61 mil TEUs), embarcando cargas como arroz, resinas, plástico, cigarro, móveis, frango, conservas para outras regiões brasileiras.
No porto de São Fransico do Sul, a movimentação ficou em torno dos 11,4 mil TEUs (18,7% do total da empresa), com o embarque principalmente de arroz, cerâmica, balas, resinas, tubos de PVC, frango para outros portos brasileiros. A área de logística da CVRD, referente à Docenave, estima que, em 2002, a Região Sul tenha um crescimento em torno dos 18% na movimentação de cargas via cabotagem, em relação ao ano passado.
A falta de regulamentação da Lei da Multimodalidade, que torna possível o pagamento de taxas únicas de seguros e de ICMS, por exemplo, é ainda um dos entraves para que a cabotagem ganhe mais expressão nas transferências internas dos produtos brasileiros. "A cabotagem no Brasil ainda tem muito a crescer, mas ainda precisa ganhar competitividade de mercado. E a regulamentação de itens como o pagamento de taxa única para os seguros e do ICMS se arrastam, prejudicando o nosso serviço", observou o diretor comercial da Aliança.
As empresas tem usado de sua criatividade na oferta dos serviços para conseguir competitividade no mercado. "A oferta do serviço porta a porta possibilita um pacote único, com preço fechado para o cliente. Estudamos caso e caso e procuramos o atendimento completo do cliente, seja no custo final do transporte, seja na escolha dos modais parceiros da hidrovia", observou José Carlos Elias.
Itajaí: US$ 100 milhões em navios
Itajaí desponta no mercado naval com a construção simultânea de cinco grandes navios no Estaleiro Itajaí S.A. (Eisa), controlado pela empresa carioca Metalnave.
Em março a Eisa inicia a construção de dois navios porta- contêineres, com capacidade total de 1.700 contêineres, para o conglomerado P&O Nedlloyd. Cada um está orçado em US$ 35 milhões e tem conclusão prevista para dentro de 33 meses.
O estaleiro fech ou contrato para a construção de uma embarcação de apoio off shore (que transporta pessoas, equipamentos e materiais pesados para plataformas de petróleo) para a empresa Brasil Off Shore e outra embarcação semelhante para a a empesa Sea Lion. A Metalnave Yachts também está construindo um mega iate de luxo de 144 pés de comprimento para a empresa americana Sea Castle.
Neste ano, os investimentos em modernização e ampliação do Eisa vão somar US$ 7 milhões.
Segundo o Sindicato da Indústria da Construção Naval (Sinaval), o Brasil conta com quatro estaleiros que se dedicam à construção de navios de grande porte. O Eisa é o que está mais acelerado e com mais encomendas. A grande maioria, segundo o Sinaval, está operando com reformas e manutenção, ou tem pedidos e não consegue financiamento para desenvolver os projetos.
A Metalnave lançou ao mar o navio gaseiro Metaltanque III em 2000, o Metaltanque IV, no final do ano passado e está construindo mais dois navios gaseiros, os cargueiros Metaltanque V e VI. Os investimentos em cada unidade ficarão em média, em US$ 29 milhões. O Eisa é o maior estaleiro de Santa Catarina e único no País a construir navios com solda em aço inox, garante a empresa.
O Estaleiro Itajaí, ex-Corena, já pertenceu ao Grupo Mc Laren e, há cerca de seis anos, está sob o controle do grupo Metalnave.
Pelos dados do Ministério dos Transportes, a indústria da construção naval brasileira produziu 137 embarcações de pequeno e médio porte entre 1995 e 1999, faturando US$ 131 milhões. Hoje, somente o Estaleiro Itajaí (Eisa), de Santa Catarina, tem encomendas de mais de US$ 100 milhões. A retomada dos negócios ganhou impulso em setembro de 2000, quando o Programa de Aquecimento da Construção Naval, do governo federal, ampliou a parcela de financiamento do custo dos navios de 85% para 90%, reduziu a taxa de juros dos então 6% fixos para uma variação de 4% a 6%, e dilatou o prazo de pagamento de 15 para 20 anos.
Retomado há dois anos, com a contratação de 350 funcionários, o Estaleiro Itajaí emprega hoje 750 pessoas e prepara-se para dobrar o número de empregados. As novas contratações são necessárias para dar conta de encomendas que garantem produção plena ao estaleiro até o final de 2004. "Ao contrário do que aconteceu com a indústria naval do Rio, que apostou na construção de grandes navios comerciais e ficou sem encomendas e sem condições de concorrer com os estaleiros da China e da Coréia, nós optamos por criar em Itajaí um caminho próprio, baseado na construção de navios especiais, mais técnicos, como os gaseiros", explica o diretor da Metalnave, Raqui Abe, que acredita poder manter um fluxo firme de encomendas vindas desse 'mercado diferente'.
Sem a força que teve na década de 70, quando empregava tanto quanto as montadoras de automóveis sediadas em São Paulo, a indústria naval fluminense especializou-se no atendimento da demanda do mercado off shore, sustentado pela indústria do petróleo.
A indústria naval brasileira, que em 1979 chegou a empregar quase 40 mil pessoas e em alguns anos movimentou até US$ 1 bilhão, afundou nos 20 anos subseqüentes. 1999 foi o pior ano com menos de mil empregados nas folhas de pagamento e encomendas de apenas US$ 30 milhões. Há, contudo, sinais de recuperação, puxada pelo setor petroleiro.
No período de crise mais aguda, a indústria só não sucumbiu inteiramente porque recebeu oxigênio do segmento petrolífero, que experimentou grande expansão após a quebra do monopólio estatal na exploração de petróleo. Setor agora está se levantando, principalmente, em função dos investimentos da Petrobras na conversão de plataformas e navios, assim como na construção de embarcações de apoio à atividade.
Os números indicam que a indústria naval está saindo da fase crítica. As encomendas, que no ano passado somaram US$ 100 milhões, saltaram, em 2001, para US$ 800 milhões - US$ 100 milhões em reparos e o restante em construção. No mesmo período, os estaleiros elevaram de 2 mil para 8 mil o pessoal contratado, conforme dados da Sindicato Nacional da Indústria da Construção Naval (Sinaval).
Em Santa Catarina, os estaleiros de pequeno porte, que já chegaram a produzir de dois a quatro barcos por ano, cada um, e que conseguiram sobreviver à crise fazendo reparos, também acreditam na retomada da demanda por embarcações a partir de uma mudança, já em curso, na atividade pesqueira. Com 50 empregados, o estaleiro F.C.J. Construções e Estruturas Flutuantes está construindo 10 embarcações pesqueiras para empresas de São Paulo, Rio de Janeiro e Rio Grande do Sul.
Na Premolnave, Indústria de Construção Naval, o engenheiro Leônidas Resende Dutra Neto diz que as perspectivas de retomada são reais. Ele constata que do ano passado para cá, além de algumas encomendas, está havendo um grande volume de consultas de preços e de orçamentos. O empreiteiro Ademir José Cardoso, do Estaleiro Santa Maria, de Navegantes, é ainda mais enfático: "Nos últimos meses houve uma melhoria de 90% no ramo".
Os estaleiros ainda não têm capacidade para atender as encomendas geradas no Brasil. Nos últimos anos, sem opções de compra interna, a Petrobras trouxe de fora sete plataformas que custaram mais de US$ 1 bilhão.
A frota da Petrobras está envelhecendo. Entre 15 a 20 petroleiros deverão ser trocados nos próximos anos. Além disso, o número de barcos de apoio às plataformas, hoje 119, deve dobrar nos próximos dez anos.
O número de poços de petróleo em produção vai pular dos 916 existentes em 1999, para 1.775 em 2005. Também vai haver forte expansão nos poços em exploração: passarão de 83 para 223 no mesmo período. Isso vai gerar uma forte demanda por barcos petroleiros e de apoio às plataformas, tanto da Petrobras como de empresas estrangeiras que começaram a furar poços em águas brasileiras com o fim do monopólio.
TRF manda conservar estação ferroviária de Caxias do Sul
A Terceira Turma do Tribunal Regional Federal (TRF) da Quarta Região decidiu, por unanimidade, manter parte da liminar que obriga a Rede Ferroviária Federal S/A (RFFSA), em processo de liquidação, a conservar a antiga Estação Ferroviária de Caxias do Sul (RS), tombada pelo patrimônio histórico. A medida havia sido concedida ao Ministério Público Federal (MPF) pela Justiça Federal de Caxias e foi contestada no TRF pela RFFSA, que havia solicitado, no caso de a liminar não ser suspensa, que as obrigações fossem redirecionadas ao Estado do Rio Grande do Sul, tendo em vista que o bem foi tombado pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico do Estado (Iphae) e não pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan).
Diante das dificuldades financeiras da empresa, que não teria condições de cumprir todas as determinações da liminar, a relatora do processo no TRF, desembargadora federal Marga Inge Barth Tessler, suspendeu alguns pontos que representariam alto custo, por não considerá-los indispensáveis à manutenção imediata do prédio. No entanto, a Terceira Turma acompanhou da relatora e confirmou os trechos da decisão que ordenam à Rede Ferroviária, por exemplo, que coloque segurança armada no local 24 horas por dia, limpe e conserve com regularidade as áreas externas - inclusive o prédio principal e a plataforma de embarque e desembarque - e cerque todo o terreno. O resultado do julgamento deve ser publicado até o final deste mês.
Empresários e lideranças cobram fim da greve nas universidades do Paraná
Cerca de 150 lideranças se reuniram ontem com o governador Jaime Lerner (PFL) para cobrar do governo paranaense uma solução para a greve que paralisa três das seis universidades estaduais há 160 dias.
O movimento atinge as universidades de Londrina (UEL), Maringá (UEM) e do Oeste do Paraná (Unioeste), sediada em Cascavel. Reivindica reajuste salarial de 50,03%, e é considerado o mais longo já registrado no ensino do Brasil. O funcionalismo paranaense não tem aumento salarial desde agosto de 1995.
Líderes empresarias das três regiões reclamaram que os setores de comércio e serviços amargam prejuízos com a greve. Segundo o presidente da Associação Comercial e Industrial de Maringá, Jefferson Nogarolli, hotéis, restaurantes, papelarias e livrarias da cidade já perderam R$ 15 milhões devido à falta de estudantes.
Em Londrina, apenas o setor imobiliário perdeu R$ 4 milhões deixando de alugar casas e apartamentos para novos universitários, estima o presidente da Associação Comercial e Industrial do município, George Hiraiwa. Em conseqüência da greve, apenas a Unioeste realizou vestibular de verão este ano.
Parte dos integrantes do grupo –que reuniu representantes de entidades de classe, religiosos, empresários, políticos e os reitores das três instituições— assinou um manifesto contrário à continuação da greve.
“Nós também queremos que a greve acabe, mas esperamos uma proposta do governo”, responde Luiz Fernando Reis, presidente do sindicato que reúne servidores e professores da Unioeste e um dos coordenadores da paralisação integrada.
Reis diz que o governo paranaense prometeu, em duas ocasiões, corrigir a tabela do Planos e Carreiras, mas até agora não colocou essa medida em prática. O pedido dos grevistas nessa questão envolvia a destinação de R$ 90 milhões, com aumentos diferenciados para servidores e professores. “Até agora não tivemos uma contraproposta”, afirma Reis.
Ontem, Lerner apresentou à Assembléia Legislativa um projeto de lei que dá autonomia financeira às universidades estaduais e destina a elas 9% do Imposto sobre a Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) arrecadado no estado. Hoje, as instituições possuem apenas autonomia administrativa.
O argumento do governo é o seguinte: como o ICMS cresce, em média, 13% ao ano, as universidades terão dinnheiro de sobra para dar reajuste salarial a seus funcionários. Segundo o líder grevista, o repasse vinculado ao ICMS não deverá ultrapassar este ano os R$ 352 milhões para o ensino superior estipulados pelo orçamento estadual para este ano. “O projeto de lei não traz recursos adicionais para salário, custeio e investimentos.”
O projeto de Lerner também estipula reserva de 80% das vagas das universidades estaduais para estudantes paranaenses ou que tenham cursado as duas últimas séries do ensino médio no estado. A medida é considerada inconstitucional por juristas.
Indústria catarinense contrata em janeiro
As indústrias catarinenses iniciaram o ano de 2002 contratando. Os dados da Federação das Indústrias de Santa Catarina (Fiesc), divulgados ontem, mostram que as 388 empresas que participam da pesquisa de emprego realizada pela Unidade de Política Econômica da entidade fecharam o mês de janeiro com saldo positivo de 813 postos de trabalho. O número corresponde a um acréscimo de 0,44% em relação aos 184.768 empregos existentes no mês anterior.
Dentre os segmentos com resultado positivo, o setor com maior número de contratações foi o de alimentação, com 245 novos empregos, seguido pela indústria metalúrgia (183) e têxtil (140). Demitiram no mês de janeiro as indústrias de material de transporte (212 vagas), papel e papelão (50), cerâmica (41) e cristais (32).
Considerando o período de doze meses, a alta no saldo de empregos é de 3,41%.
Artigos
A propaganda enganosa e o gás natural
Roberto Difini*
Com a divulgação do Gás Natural de Petróleo (GN) alguns esclarecimentos se fazem necessários.
Esse excelente combustível encontrado associado, ou não, ao petróleo, em depósitos subterrâneos, é constituído por uma mistura de hidrocarbonetos leves. O GN não deve ser confundido com o Gás Metano.
São necessários milhões de anos e condições naturais favoráveis para os materiais orgânicos se transformarem em GN. Por isso, o GN é um combustível fóssil, não renovável. Como sua demanda é grande e aumenta rapidamente não há tempo para a formação de novas jazidas de GN e desse modo elas vão se exaurir.
As reservas atuais, provadas e recuperáveis, de GN, comparadas com a produção, correspondem à 30 anos no Brasil, 31 anos na Argentina, Bolívia e Brasil em conjunto, oito anos nos E.U.A. e 62 anos em todo mundo. Se de um lado o GN tem demanda crescente, por outro lado, mas com valores menores, novas jazidas são continuamente localizadas e outras tornam-se técnica e economicamente exploráveis. Assim, o número de anos anteriormente mencionado não indicam a vida das reservas até sua exaustão. De qualquer forma fica claro que o GN não é uma fonte inesgotável de energia, nem é o combustível do futuro.
Nestas circunstâncias é necessário:
a) programar a utilização racional do GN, como por exemplo, em usinas termelétricas;
b) calcular o retorno do capital investido nas instalações de prospeção, exploração, tratamento, transporte, distribuição e utilização do GN;
c) desenvolver fontes energéticas alternativas com combustíveis renováveis, principalmente através da utilização de biocombustíveis.
È preciso rever as estratégias para a utilização do GN, direcionando, disciplinando e regulamentando o seu uso. Dessa forma, restringindo a aplicação do GN para os casos onde ele realmente seja a melhor opção.
È incorreto afirmar que o GN não é poluente, ele apenas é menos poluente que outros derivados do petróleo. Na lista das substâncias mais desfavoráveis, com relação ao efeito estufa, o metano, principal componente do GN, só fica atrás do vapor d’água e do dióxido de carbono que também é um subproduto da combustão do GN.
Mal utilizado, o GN pode ser tão poluente quanto outros combustíveis. È o que está ocorrendo em muitos casos de conversão de veículos modernos para o uso do Gás Natural Veicular (GNV) com o emprego de kits baratos mas pouco eficazes.
Colunistas
NOMES & NOTAS
Ivânio Fica
Ivânio Guerra, primeiro suplente a uma cadeira na Câmara Federal, pelo PFL ficará no Paraná. Ele recusou o convite para assumir a função de assessor parlamentar da presidência da República. Com a decisão Ivânio provavelmente será novamente candidato à Câmara Federal.
Morosidade
Ganha um prêmio quem conseguir obter um retorno da assessoria de imprensa da Sadia, em São Paulo. Uma empresa do porte da Sadia, líder de mercado em vários segmentos, merece uma relação mais cordial com os meios de comunicação.
Lerner
Ao ser questionado pela imprensa sobre uma possível candidatura ao Senado, o governador do Paraná, Jaime Lerner, disse que se o PFL sair fortalecido garante o seu nome para concorrer à vaga. Em contrapartida, declarou que abre mão da candidatura para facilitar a composição de alianças do PFL com outros partidos.
Violência
O deputado Gustavo Fruet (PMDB-PR) entrega amanhã, ao presidente da Câmara Federal, Aécio Neves (PSDB), o relatório da Subcomissão Especial de Violência Urbana, criada no ano passado para propor formas de combate à crescente insegurança nas grandes cidades. Controle severo das armas de fogo em poder da população civil; o emprego das guardas municipais em apoio às polícias civis e militares nos municípios com mais de 200 mil habitantes; e o incentivo ao controle externo do Ministério Público sobre as polícias são alguns da propostas do documento.
Campo Demonstrativo
Entre hoje e Sexta-feira, cerca de 4.800 produtores rurais do Oeste e Extremo-Oeste catarinense deverão participar da sétima edição do Campo Demonstrativo Alfa (7º CDA), realizado pela Cooperalfa na Linha Tomazelli, estrada Chapecó a São Carlos. Uma área de 40 mil metros quadrados está sendo trabalhada por uma equipe técnica capacitada. O 7º CDA deverá contar com a participação de mais de 60 empresas expositoras de sementes de milho, agroquímicos, fertilizantes, sementes de soja, pastagens, bovinocultura de leite, suinocultura, citricultura, avicultura, medicamentos veterinários, máquinas e equipamentos, núcleos e rações para suínos e bovinos, mineralização para rebanhos e genética animal.
Silos
Amanhã o governador de Santa Catarina, Esperidião Amin, inaugura os silos de capacidade para 320 mil sacas de milho, construídos na Linha Tomazelli pela Cooperalfa. O financiamento desses silos serão enquadrados no programa troca-troca, da Secretaria da Agricultura do Estado, assegurando assim, a participação do estado no investimento. Ainda no dia 20, o governador vai assinar decreto que altera a legislação ambiental para a suinocultura, tornando-a mais branda para o produtor.
Quase quarentona
Há 39 anos, no dia 14 de fevereiro, nascia a primeira agência de propaganda de Santa Catarina, então chamada de A.S. Propague Ltda. Criada por dois profissionais de rádio – Antunes Severo e Rozendo Lima - a Propague substituiu a improvisação pelo profissionalismo. Até então a comunicação comercial e institucional era produzida pelos próprios veículos de comunicação. No início dos anos 80 a agência foi adquirida pelo publicitário Roberto da Luz Costa e passou a se chamar Propague Serviços de Comunicação.
Petrobras
A Petrobras iniciou em janeiro o levantamento de dados sísmicos tridimensionais na área sul da Bacia de Santos. O navio sísmico “Ramfor Explorer”, da companhia norte-americana PGS, atua no Bloco Exploratório BMS-12, na costa de Santa Catarina, que a empresa adquiriu em junho de 2001 juntamente com o Bloco Exploratório BMS-17, este no estado de São Paulo, durante leilão realizado pela Agência Nacional de Petróleo (ANP).No Bloco BMS-12, onde a Petrobras detém 70% de participação, juntamente com a Queiroz Galvão, as operações se concentram em área de 351 quilômetros quadrados, com o objetivo de detalhar as estruturas geológicas eventualmente existentes, visando a perfuração de poços em busca de novas descobertas de petróleo.
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02/19/2002
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